Cómo elegir el color de recubrimiento en polvo para sus rines (acabados explicados)

La mayoría de la gente empieza por elegir el nombre de un color, pero el acabado cambia cómo se ve ese color mucho más de lo que uno pensaría. El mismo negro puede verse húmedo y profundo en brillante, moderno y limpio en satinado, o plano y agresivo en mate. Decida primero el acabado y la lista de colores se acorta mucho.

Piense en el auto y en cómo lo usa. Un auto de uso diario que pasa los inviernos de Rhode Island y acumula polvo de frenos cada semana tiene necesidades distintas a las de un auto de fin de semana que vive en la cochera. Algunos acabados disimulan bien la suciedad, y otros muestran cada mota de polvo de frenos para el miércoles.

También piense en la pintura de la carrocería. Los rines que hacen juego con las molduras, los emblemas o los calipers de freno normalmente se ven intencionales. Los rines que chocan con el color de la carrocería casi siempre parecen un error, por muy bonito que sea el acabado de cerca.

El brillante es la opción clásica. Es fácil de limpiar porque la suciedad tiene menos dónde agarrarse, y da un aspecto profundo y reluciente que sale muy bien en fotos. La desventaja es que el brillante muestra más fácilmente las marcas circulares y las pequeñas imperfecciones, y los colores brillantes muy oscuros muestran el polvo rápido.

El satinado queda en medio, con un lustre suave en lugar de un brillo de espejo. Probablemente es el acabado más popular para rines modernos en este momento, porque se ve limpio y caro sin ser llamativo. El negro satinado, el bronce satinado y el gris plomo satinado son pedidos comunes.

Los acabados mate o planos casi no tienen reflejo. Se ven muy bien en proyectos agresivos y camionetas, pero pueden retener la mugre y no están hechos para pulirse. Si elige mate, planee lavarlos con un jabón suave y un cepillo suave en lugar de algo abrasivo.

Los metálicos tienen partículas finas en el polvo que atrapan la luz y le dan profundidad al color. Los metálicos plata, gris plomo y bronce son populares porque parecen un acabado de fábrica y disimulan bien el polvo de frenos. Algunos polvos metálicos y especiales están diseñados para llevar una capa transparente encima que protege las partículas y mejora la durabilidad, lo que puede agregar un paso y algo de costo.

Los acabados candy se construyen en capas: una base reflectante, normalmente un polvo cromado o plateado, con un color translúcido teñido encima. El resultado es intenso y luminoso, sobre todo bajo el sol. Los candy requieren más tiempo y material que un solo color sólido, así que normalmente quedan en la parte alta del rango de precios para un juego de rines.

Los acabados texturizados, como los arrugados o los de textura arenosa, tienen un tacto ligeramente áspero. Son resistentes y disimulan imperfecciones, por eso son comunes en camionetas, piezas todoterreno y piezas industriales. En la cara de un rin dan un aspecto rudo, pero son más difíciles de limpiar que los acabados lisos.

Elija dos o tres tipos de acabado que le gusten y luego haga una lista corta de cinco o seis colores dentro de ellos. Vea cada color en fotos reales de piezas terminadas, no solo en la muestra plana, porque la muestra no puede enseñar cómo se mueve la luz sobre un rayo curvo.

Si puede, revise los colores al aire libre con luz de día. Muchos metálicos y candy se ven completamente distintos a la sombra que bajo el sol directo, y la luz fluorescente del taller tiende a apagar los colores. Un color que se ve oscuro en la pantalla puede verse brillante en persona, y al revés.

Cuando ya tenga dos o tres, pregúntele a su taller cómo se comporta cada uno. Algunos colores necesitan capa transparente, otros perdonan más la forma del rin y otros cuestan más de aplicar. Esa conversación muchas veces define la decisión.

Incluso con buenas fotos, nada sustituye ver el acabado real. Muchos proveedores de polvo venden paneles de muestra pequeños, y algunos talleres tienen un juego de muestras aplicadas a la mano. Sostener una muestra junto al auto por un minuto le dirá más que una hora revisando en el teléfono.

Para un color único o de mucha importancia, como igualar un código de pintura de fábrica o un candy personalizado, puede valer la pena recubrir primero una pieza de prueba pequeña. Agrega un poco de tiempo, pero sale mucho más barato que rehacer cuatro rines porque el tono quedó un poco distinto.

Si necesita igualar algo específico, como el color de la carrocería u otra pieza del auto, la igualación de color personalizada es un proceso aparte. Traiga o fotografíe la pieza de referencia con buena luz, y espere que el taller compare opciones lado a lado antes de decidir.

En la mayoría de los talleres, los colores sólidos estándar en brillante, satinado o mate cuestan más o menos lo mismo. Los costos normalmente suben con los acabados de varias etapas, como los candy, los metálicos que necesitan capa transparente, los rines de dos tonos con bordes maquinados o enmascarados y los colores igualados a la medida. En el mercado, el recubrimiento en polvo de un juego de cuatro rines suele costar unos cientos de dólares, y sube con acabados especiales, reparaciones o rines más grandes.

El estado de los rines también importa tanto como el color. Los raspones de bordillo, las deformaciones o las grietas se tienen que reparar antes de recubrir, y ese trabajo se cotiza aparte del acabado.

La forma más fácil de obtener un número real es enviarnos por mensaje de texto una foto de sus rines, la medida y los colores que está considerando. Le diremos qué implica cada opción y si hay algo que reparar primero.