Dá para Pintar Rodas de Alumínio com Pintura a Pó? O que Saber Antes

A pintura a pó cura a cerca de 400°F por um tempo determinado. As ligas de alumínio usadas em rodas passam por tratamento térmico em temperaturas bem mais altas, e um ciclo normal de cura da pintura a pó é em geral considerado bem dentro dos limites seguros para rodas estruturalmente boas.

Os problemas podem aparecer com aquecimento repetido ou excessivo, como passar a roda pelo forno muitas vezes ou curar em temperaturas bem acima da especificação do pó. Uma oficina cuidadosa segue o cronograma de cura do fabricante do pó e evita ciclos de forno desnecessários.

Rodas com trincas existentes ou danos estruturais grandes são outra questão. Essas precisam ser avaliadas, e reparadas só quando for seguro, antes de qualquer pintura.

A maioria das rodas de liga é fundida, e o alumínio fundido tem poros minúsculos. Esses poros podem guardar ar, umidade e resíduos de anos de pó de freio e produtos de limpeza. Quando a roda esquenta no forno, esse material preso se expande e escapa pelo pó recém aplicado, deixando furinhos, bolhas ou crateras no acabamento.

A solução é um pré-aquecimento, às vezes chamado de desgaseificação (outgassing). Depois de decapada, a roda nua é aquecida antes de receber qualquer pó, para que o gás preso escape primeiro. Algumas oficinas também usam pós ou primers resistentes à desgaseificação como garantia extra.

Se a oficina não mencionar a desgaseificação quando você perguntar sobre rodas de alumínio, pergunte diretamente. É um dos sinais mais claros de que eles pintam rodas com frequência.

Rodas mais antigas são mais propensas à desgaseificação porque tiveram mais anos para absorver pó de freio, umidade e produtos de limpeza. Rodas que já receberam selante de pneu ou que tiveram um vazamento lento consertado com gosma também costumam guardar contaminação na parte interna, então a limpeza e a decapagem caprichadas importam ainda mais.

Antes da pintura, o pneu precisa sair e o sensor TPMS e a válvula precisam ser removidos. O calor do forno destruiria a bateria e a eletrônica do sensor e estragaria o pneu, então não tem como pintar uma roda com eles instalados.

Depois da pintura, o sensor volta para o lugar, de preferência com vedações novas ou um kit de reparo novo, o pneu é montado de novo e a roda é balanceada. Algumas oficinas fazem tudo isso internamente; a nossa, em Warwick, RI, faz a desmontagem, a montagem e o balanceamento como parte do trabalho.

Também é bom avisar a oficina se a luz do TPMS já estava acesa antes do serviço. Sensores antigos falham sozinhos, e saber disso antes evita confusão depois.

Muitas rodas modernas têm uma face brilhante e usinada com linhas finas de torno, muitas vezes chamada de diamantada, combinada com cavidades pintadas. Essa face brilhante é alumínio nu protegido por verniz. Jatear e pintar a pó em uma cor sólida remove o visual usinado de forma permanente.

Você tem opções. Pode pintar a roda inteira a pó em uma cor só, para um acabamento limpo e durável, que muita gente prefere de qualquer jeito. Ou a face pode ser usinada de novo no torno depois da pintura e então receber verniz, o que devolve o visual bicolor de fábrica, mas exige equipamento especializado.

Uma terceira opção é uma pintura a pó bicolor: uma cor mais escura nas cavidades e uma cor contrastante, ou verniz sobre uma face polida. Muda o visual em relação ao de fábrica, mas mantém um pouco do contraste que fazia a roda se destacar.

Se manter a aparência diamantada é importante para você, diga logo no começo, para a oficina explicar o que é realista para a sua roda específica.

Arranhões de meio-fio e riscos são reparados antes da pintura, preenchendo, lixando ou usinando a área danificada. A pintura a pó não esconde sulcos; ela realça esses defeitos se não forem consertados antes.

Rodas empenadas muitas vezes podem ser desempenadas, e algumas rodas de alumínio trincadas podem ser soldadas e reformadas quando a trinca está num lugar reparável e a roda pode voltar à estrada com segurança. Trincas em áreas críticas perto do cubo ou dos raios podem significar que trocar é a escolha mais segura, e uma boa oficina vai te dizer isso.

Os buracos de Rhode Island e da região de Boston produzem muitas rodas empenadas e trincadas toda primavera, então vale a pena checar a roda antes de investir num acabamento novo.

Decapagem completa até o metal nu, pré-aquecimento para desgaseificar a fundição, qualquer reparo feito antes da pintura, o pó certo aplicado de forma uniforme, uma cura correta e depois montagem e balanceamento. A roda pronta não deve ter furinhos, nem áreas com aspecto de casca de laranja, e deve ter bordas limpas no talão e nos assentos dos parafusos.

Os assentos dos parafusos e as superfícies de contato com o cubo devem ser mascarados ou limpos para que a roda assente reta e receba o torque corretamente. Esse detalhe é fácil de passar batido e importante para a segurança.

Se você quer saber se as suas rodas de alumínio são boas candidatas, mande uma foto com closes de qualquer dano. Vamos analisar e responder com um orçamento grátis.