¿Se pueden recubrir en polvo los rines de aluminio? Lo que debe saber primero
· Por Fabiano Pereira
Sí, los rines de aluminio se pueden recubrir en polvo, y la mayoría de los rines de aleación de mercado secundario y OEM son excelentes candidatos. El aluminio recibe muy bien el polvo, y el acabado lo protege de la corrosión que desgasta los rines de aleación en carreteras con sal.
Dicho esto, los rines de aluminio vienen con algunas preocupaciones específicas: el calor del horno, la desgasificación del metal fundido, los sensores TPMS y las caras maquinadas o diamantadas. Entenderlas le ayuda a hacer las preguntas correctas y a saber qué debería estar haciendo un buen taller.
¿El calor del horno es seguro para los rines de aluminio?
El recubrimiento en polvo se cura a aproximadamente 400°F durante un tiempo determinado. Las aleaciones de aluminio usadas en rines reciben tratamiento térmico a temperaturas mucho más altas, y un ciclo normal de curado de recubrimiento en polvo en general se considera dentro de límites seguros para rines estructuralmente sanos.
Los problemas pueden aparecer con calentamientos repetidos o excesivos, como pasar un rin por el horno muchas veces, o curar a temperaturas muy por encima de la especificación del polvo. Un taller disciplinado sigue el programa de curado del fabricante del polvo y evita ciclos de horno innecesarios.
Los rines con grietas existentes o daño estructural importante son otro asunto. Esos deben evaluarse, y repararse solo cuando sea seguro hacerlo, antes de cualquier recubrimiento.
Desgasificación: el problema oculto de los rines fundidos
La mayoría de los rines de aleación son fundidos, y el aluminio fundido tiene poros diminutos. Esos poros pueden retener aire, humedad y residuos de años de polvo de freno y limpiadores. Cuando el rin se calienta en el horno, ese material atrapado se expande y escapa a través del polvo fresco, dejando agujeritos, burbujas o cráteres en el acabado.
La solución es un horneado previo, a veces llamado desgasificación. Después del decapado, el rin desnudo se calienta antes de aplicar cualquier polvo para que el gas atrapado salga primero. Algunos talleres también usan polvos o primers resistentes a la desgasificación como seguro adicional.
Si un taller no menciona la desgasificación cuando usted pregunta por rines de aluminio, pregúntele directamente. Es una de las señales más claras de si recubren rines con regularidad.
Los rines más viejos son más propensos a la desgasificación porque han tenido más años para absorber polvo de freno, humedad y químicos de limpieza. Los rines que antes tuvieron sellador de llantas o una fuga lenta reparada con líquido sellador también tienden a retener contaminación en el barril, así que la limpieza y el decapado a fondo importan todavía más.
Sensores TPMS, llantas y válvulas
Antes del recubrimiento, se debe desmontar la llanta y retirar el sensor TPMS y la válvula. El calor del horno destruiría la batería y la electrónica del sensor y arruinaría la llanta, así que no hay forma de recubrir un rin con ellos instalados.
Después del recubrimiento, el sensor se vuelve a instalar, idealmente con sellos nuevos o un kit de servicio nuevo, se monta la llanta y se balancea el rin. Algunos talleres hacen todo esto internamente; el nuestro en Warwick, RI hace el desmontaje, montaje y balanceo como parte del trabajo.
También es buena idea avisarle al taller si la luz del TPMS ya estaba encendida antes del trabajo. Los sensores viejos fallan por sí solos, y saberlo de antemano evita confusiones después.
Caras maquinadas y diamantadas
Muchos rines modernos tienen una cara brillante y maquinada con finas líneas de torno, a menudo llamada diamantada, combinada con huecos pintados. Esa cara brillante es aluminio desnudo protegido con una capa transparente. Tratarla con chorro de arena y recubrirla en polvo con un color sólido elimina el aspecto maquinado de forma permanente.
Usted tiene opciones. Puede recubrir en polvo todo el rin de un solo color para un acabado limpio y duradero, que mucha gente prefiere de todos modos. O la cara se puede volver a maquinar en un torno después del recubrimiento y luego aplicarle capa transparente, lo que restaura el aspecto de dos tonos de fábrica pero requiere equipo especializado.
Una tercera opción es un trabajo de polvo en dos tonos: un color más oscuro en los huecos y un color de contraste o un transparente sobre una cara pulida. Cambia el aspecto respecto al de fábrica, pero conserva parte del contraste que hacía destacar al rin desde un principio.
Si conservar la apariencia diamantada es importante para usted, dígalo desde el inicio para que el taller le explique qué es realista para su rin en particular.
Raspones de bordillo, rines doblados y grietas
Los raspones de bordillo y los rayones se reparan antes del recubrimiento, rellenando, lijando o maquinando el área dañada. El recubrimiento en polvo no esconde las ranuras; las resalta si no se arreglan primero.
Los rines doblados a menudo se pueden enderezar, y algunos rines de aluminio agrietados se pueden soldar y restaurar cuando la grieta está en un lugar reparable y el rin es seguro para volver a la carretera. Las grietas en zonas críticas cerca del cubo o de los rayos pueden significar que reemplazarlo es la opción más segura, y un buen taller se lo dirá.
Los baches de Rhode Island y del área metropolitana de Boston producen muchísimos rines doblados y agrietados cada primavera, así que vale la pena revisar un rin antes de invertir en un acabado nuevo.
Cómo se ve un buen trabajo en rines de aluminio
Decapado completo hasta el metal desnudo, horneado previo para desgasificar la fundición, cualquier reparación hecha antes del recubrimiento, el polvo correcto aplicado de forma pareja, un curado adecuado, y luego montaje y balanceo. El rin terminado no debe tener agujeritos, ni zonas con textura de cáscara de naranja, y debe tener bordes limpios en el talón y en los asientos de los birlos.
Los asientos de los birlos y las superficies de contacto con el cubo deben enmascararse o limpiarse para que el rin asiente plano y se apriete al torque correcto. Ese detalle es fácil de pasar por alto e importante para la seguridad.
Si quiere saber si sus rines de aluminio son buenos candidatos, envíenos por mensaje de texto una foto con acercamientos de cualquier daño. Los revisaremos y le enviaremos una cotización gratis.
Preguntas frecuentes
- ¿Se pueden recubrir en polvo los rines de aluminio?
- Sí. Los rines de aleación de aluminio quedan muy bien con recubrimiento en polvo cuando se decapan hasta el metal desnudo, se hornean previamente para liberar el gas atrapado y se curan según el programa del fabricante del polvo. El resultado es un acabado duradero que protege contra la corrosión.
- ¿El recubrimiento en polvo debilita los rines de aluminio?
- Un curado normal de recubrimiento en polvo a alrededor de 400°F en general se considera seguro para rines de aleación estructuralmente sanos. Los problemas son más probables con temperaturas excesivas o con muchos ciclos de horno repetidos, algo que un taller cuidadoso evita.
- ¿Qué es la desgasificación en rines con recubrimiento en polvo?
- La desgasificación ocurre cuando el aire y los contaminantes atrapados en el aluminio fundido poroso escapan durante el curado, dejando burbujas o agujeritos en el acabado. Hornear previamente el rin desnudo antes del recubrimiento lo evita.
- ¿Hay que retirar los sensores TPMS antes del recubrimiento en polvo?
- Sí. La llanta, la válvula y el sensor TPMS se retiran antes del recubrimiento porque el calor del horno los dañaría. Se vuelven a instalar, normalmente con sellos nuevos, después de recubrir el rin.
- ¿Se pueden recubrir en polvo los rines diamantados?
- Se puede, pero un recubrimiento en polvo sólido cubre la cara brillante maquinada. Para conservar el aspecto diamantado, la cara debe volver a maquinarse en un torno después del recubrimiento y luego recibir capa transparente, lo que requiere equipo especializado.
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