Quanto Tempo Dura a Pintura a Pó em Rodas e Peças de Metal?

No mercado em geral, uma pintura a pó bem aplicada em rodas costuma durar algo entre 5 e 10 anos ou mais com cuidados normais. Em peças de metal que não sofrem o castigo direto da estrada, como corrimãos, móveis ou suportes, é comum durar de 15 a 20 anos ao ar livre com bons pós para uso externo, e peças internas podem durar muito mais.

Esses números são faixas típicas, não garantias. Uma roda de carro de fim de semana guardado na garagem pode parecer nova depois de uma década. Uma roda de um carro que roda todo dia no inverno, levando salmoura diariamente e sendo lavado uma vez por estação, vai mostrar desgaste mais cedo.

O que quase nunca acontece com uma boa pintura a pó é falhar rápido. Quando o pó descasca em placas grandes dentro de um ou dois anos, a causa quase sempre é preparo ruim, e não o pó.

A pintura a pó adere ao metal limpo. Se ficar óleo, tinta antiga, ferrugem ou corrosão por baixo, o acabamento fica em cima de uma camada fraca e acaba soltando. Por isso as oficinas sérias decapam as peças por completo, normalmente com jateamento ou decapagem química, antes de pintar.

Rodas de alumínio fundido têm mais uma etapa. O metal fundido é levemente poroso e pode prender ar e contaminantes que borbulham no forno, um problema chamado desgaseificação (outgassing). Pré-aquecer a roda antes da pintura expulsa isso para que o acabamento cure liso e bem aderido.

Se alguém oferecer pintar a pó por cima de um acabamento existente sem decapar, espere que a durabilidade caia na mesma proporção.

O sal e a salmoura líquida das estradas são os maiores inimigos de qualquer acabamento de roda em Rhode Island e Massachusetts. A salmoura entra pelas lascas, pelos arranhões de meio-fio e pela área do talão, onde o pneu encontra a roda. Quando chega no alumínio nu, começa uma corrosão que pode levantar a pintura por baixo.

Buracos e meios-fios são a outra ameaça. Cada impacto que lasca a pintura abre uma porta para o sal. Vias como a I-95, a Route 2 em Warwick e as ruas de anda e para em Providence e Boston entregam bastante dos dois até março.

As variações de temperatura importam menos do que as pessoas pensam. O pó curado aguenta bem o congela e descongela. O estrago vem do que as estradas jogam na roda, não do frio em si.

A primavera é quando a maior parte do estrago do inverno fica visível. Quando o sal sai com a chuva em abril, as pessoas notam as bolhas em volta dos furos dos parafusos e as manchas brancas na parte interna da roda. Pegar isso nessa hora, antes de outra estação, normalmente significa uma reforma mais simples em vez de um reparo mais pesado.

As rodas sofrem mais: pó de freio, sal, impactos e máquinas de pneu. São as peças em que a vida útil mais varia de acordo com o jeito de dirigir.

As pinças de freio esquentam, mas a pintura a pó é curada em temperaturas mais altas do que as pinças normalmente atingem no uso na rua, então uma pinça bem pintada mantém bem a cor. Respingos de fluido de freio e produtos de limpeza agressivos são o risco maior, então limpe os respingos logo.

Corrimãos, portões, peças de reboque e estruturas de equipamentos muitas vezes duram tanto que o dono nem lembra quando foram pintados, desde que a pintura seja um pó externo estável aos raios UV. Pós para uso interno podem calcinar e desbotar no sol direto, então usar o pó certo para o serviço faz diferença.

Enxágue as rodas com frequência no inverno, principalmente depois de tempestades, quando as estradas recebem muito tratamento. Até um enxágue rápido num lava-rápido reduz o tempo que o sal fica no acabamento.

Use um limpador de roda de pH neutro e uma escova macia. Limpadores à base de ácido podem tirar o brilho e atacar qualquer ponto exposto. Nada de esponjas abrasivas. Uma camada de selante de roda ou vitrificação por cima facilita tirar o pó de freio na lavagem.

Trate as lascas cedo. Uma lasca pequena na roda pode ser selada com retoque como solução temporária até a roda ser reformada, o que impede o sal de se espalhar por baixo da pintura.

Para peças de metal como corrimãos e portões, uma lavagem simples com sabão neutro algumas vezes por ano tira a maresia, o pólen e a sujeira que podem deixar a superfície opaca aos poucos. Evite lavadora de alta pressão muito de perto, porque ela pode levantar a borda de qualquer lasca existente.

Procure bolhas ou partes levantando perto do assento do talão ou dos raios, corrosão branca em pó aparecendo, bordas descascando ou lascas grandes com pontos escuros em volta. Isso indica que a umidade já entrou por baixo do acabamento.

Desbotamento e calcinação em peças de metal ao ar livre são outro sinal, principalmente em corrimãos virados para o sul que pegam sol pleno. Quando a superfície fica opaca e com aspecto de pó, a proteção está ficando fina.

Se você está vendo qualquer uma dessas coisas, mande uma foto da roda ou da peça. Da nossa oficina em Warwick, RI, podemos dizer se precisa decapar e pintar tudo de novo ou só dar uma olhada mais de perto, e mandar um orçamento grátis.