Reparo e pintura eletrostática de rodas para quem dirige em Quincy, MA: guia para o litoral

A maior parte da Nova Inglaterra só convive com o sal da pista mais ou menos de dezembro a março. Os bairros litorâneos de Quincy recebem uma segunda dose vinda do mar. Nos dias de vento, a névoa salina avança para dentro ao longo da Quincy Shore Drive e da passagem de Squantum, assenta em tudo e atrai umidade. Um carro que vive perto da água simplesmente fica com sal nas rodas mais dias por ano do que um estacionado longe do litoral.

O sal sozinho não estraga um acabamento íntegro. O problema começa quando o acabamento se rompe em algum ponto, normalmente por uma raspada no meio-fio, uma lasca de pedra ou uma ferramenta de borracharia que pegou a borda durante a troca de pneu. A umidade e o sal entram por baixo dessa falha e o revestimento começa a soltar do alumínio. É aquela corrosão branca e áspera que você vê avançando por baixo do verniz em tantas rodas de cinco a dez anos.

Depois que a corrosão levanta o acabamento, ela continua se espalhando por baixo da tinta. Lavar retarda, mas não para, porque agora o problema está embaixo do revestimento, e não em cima.

A corrosão é só metade da história. Quem vai e volta do trabalho em Quincy passa muito tempo em vias que se desfazem todo fim de inverno: a Southern Artery, a Burgin Parkway, a Furnace Brook Parkway, a Hancock Street passando por Quincy Center e North Quincy e o entroncamento da I-93 com a Route 3 no Braintree split. Os ciclos de congelamento e degelo abrem o asfalto, e um buraco fundo em velocidade pode empenar a roda ou trincar um raio.

O arranhão de meio-fio vem principalmente do estacionamento. As ruas transversais em Wollaston e North Quincy são apertadas, e estacionar em paralelo encostado em meio-fio de concreto ou granito vai raspando a borda da roda poucos centímetros de cada vez. Pneus de perfil baixo pioram a situação, porque há muito pouca lateral protegendo a borda da roda.

Junte tudo isso e você tem a roda típica de Quincy que recebemos: ralada do lado do passageiro, corroída em volta do dano e às vezes levemente fora de centro por causa de um buraco que ninguém lembra de ter pegado.

O hábito mais útil é enxaguar com mais frequência do que você acha necessário, e não só no inverno. Se você estaciona perto da água, um enxágue rápido a cada uma ou duas semanas, mirando dentro do aro e atrás dos raios, tira a película de sal antes que ela tenha tempo de entrar nas lascas. Muita gente lava a carroceria e pula as rodas, o que é exatamente o contrário do que funciona contra a corrosão.

Use um limpador de rodas com pH neutro e uma escova macia. Limpadores ácidos fortes e escovas duras desgastam qualquer acabamento com o tempo, inclusive a pintura a pó. Mantenha a calibragem correta, já que um pneu bem calibrado protege muito melhor a roda quando você cai num buraco na Southern Artery.

Se você tem um jogo separado de rodas de inverno, guarde o jogo bom limpo e seco. Guardar rodas com sal e poeira de freio impregnados é um dos jeitos mais rápidos de elas saírem do depósito piores do que entraram.

Quincy tem uma comunidade náutica de verdade, de Marina Bay aos iate clubes de Squantum e Houghs Neck. Quem tem barco sabe o que a água salgada faz com o metal: rodas de carreta, colunas de guincho, trilhos, suportes e peças de motor corroem mais rápido do que qualquer coisa num carro.

A pintura a pó é um jeito comum de proteger essas peças, e pintamos peças de barco e náuticas além de rodas. O processo segue a mesma ideia: decapar a peça até o metal limpo, jatear a corrosão e depois aplicar e curar um acabamento resistente. Vale lembrar que a pintura a pó protege a superfície, mas não conserta metal que já está muito podre, então peças em estado muito avançado podem precisar ser trocadas em vez de pintadas.

Se você já vai trazer as rodas, muitas vezes faz sentido trazer junto as rodas da carreta ou algumas peças náuticas. Uma foto de tudo ajuda a gente a passar um valor aproximado antes de você carregar o carro.

Arranhão de meio-fio, riscos, pintura desbotada e corrosão superficial são estéticos. Ficam feios e a corrosão continua se espalhando, mas a roda em si está estruturalmente íntegra e pode ser reparada e refeita.

Uma vibração que apareceu depois de um buraco, um pneu que perde ar devagar sem prego nenhum ou uma trinca visível na parte interna do aro são outra coisa. Isso indica roda empenada ou trincada. Algumas rodas de alumínio trincadas podem ser soldadas e restauradas quando a trinca está num lugar seguro, mas outras não, e aí trocar a roda é a resposta honesta. Preferimos dizer isso a você do que pintar por cima de uma roda que não deveria estar rodando.

Duas fotos nítidas, uma da face e outra da parte interna do aro, normalmente mostram para a gente que tipo de dano estamos vendo.

Primeiro sai o pneu, junto com o sensor de TPMS e os contrapesos, porque o sensor não pode ir para o forno de cura. Depois a roda é decapada e jateada até o metal nu. Numa roda corroída pelo litoral, essa é a etapa mais importante, porque pintar por cima da corrosão só a prende embaixo do acabamento novo.

Arranhões de meio-fio e sulcos são reparados antes da pintura. Rodas fundidas normalmente são pré-aquecidas para que os gases presos saiam antes da aplicação do pó, uma etapa chamada desgaseificação, o que evita bolhas no acabamento. O pó é aplicado eletrostaticamente e curado num forno a cerca de 400°F, onde escorre e forma uma camada dura e uniforme que aguenta sal e poeira de freio muito melhor do que a tinta spray comum.

Depois da cura, o pneu é montado de novo, o sensor reinstalado e a roda balanceada na oficina, então as rodas voltam prontas para instalar. As cores vêm da biblioteca da Prismatic Powders, com milhares de cores e acabamentos, e também fazemos combinação de cor personalizada.

Nossa oficina fica no 100 Minnesota Ave em Warwick, RI, perto do aeroporto, e é o único lugar onde fazemos o serviço. Da maior parte de Quincy são uns 55 a 60 miles, normalmente em torno de uma hora, podendo variar bastante conforme o trânsito na I-93 South e na I-95 South. O horário da oficina é de segunda a sexta, das 8:00 AM às 4:30 PM.

Por causa da distância, a maioria dos clientes de Quincy se planeja. Alguns trazem um jogo de rodas e pneus fora do carro e continuam rodando com o jogo reserva ou o de inverno. Outros trazem o carro e combinam uma carona. O pagamento é fácil de qualquer jeito: cartão de crédito, dinheiro, cheque ou Zelle e transferência bancária.

Antes de fazer a viagem, mande fotos das rodas por mensagem de texto e a gente envia um orçamento aproximado grátis. O preço final é definido quando as rodas estão na oficina e conseguimos ver o dano de perto. Se o acabamento não estiver certo quando você for buscar, refazemos sem custo.