Reparación de rines y recubrimiento en polvo para conductores de Quincy, MA: una guía costera

La mayor parte de Nueva Inglaterra solo lidia con la sal de carretera más o menos de diciembre a marzo. Los vecindarios costeros de Quincy reciben una segunda dosis del océano. En días de viento, la brisa salina entra tierra adentro por Quincy Shore Drive y la calzada de Squantum, se asienta sobre todo y atrae la humedad. Un auto que vive cerca del agua simplemente tiene sal en los rines más días al año que uno estacionado tierra adentro.

La sal por sí sola no arruina un acabado sano. El problema empieza cuando el acabado se rompe en algún punto, normalmente por un raspón contra el bordillo, una piedra que lo picó o una herramienta de cambio de llantas que marcó el borde durante un cambio. La humedad y la sal se meten bajo el borde de esa rotura y el recubrimiento empieza a despegarse del aluminio. Esa es la corrosión blanca y costrosa que se ve avanzando bajo la capa transparente en tantos rines de cinco a diez años.

Una vez que la corrosión levanta el acabado, sigue extendiéndose por debajo de la pintura. Lavar la frena, pero no la detiene, porque ahora el problema está debajo del recubrimiento y no encima.

La corrosión es solo la mitad del problema. Quienes van y vienen en Quincy pasan mucho tiempo en calles que se deterioran cada final de invierno: Southern Artery, Burgin Parkway, Furnace Brook Parkway, Hancock Street a través de Quincy Center y North Quincy, y el intercambio de la I-93 con la Route 3 en la bifurcación de Braintree. Los ciclos de congelación y deshielo abren el pavimento, y un bache profundo a velocidad puede doblar un rin o rajar un rayo.

Los raspones de bordillo vienen sobre todo del estacionamiento. Las calles laterales de Wollaston y North Quincy son estrechas, y estacionarse en paralelo contra bordillos de concreto o granito va desgastando los bordes del rin unos centímetros a la vez. Las llantas de perfil bajo lo empeoran, porque hay muy poca pared lateral protegiendo el borde del rin.

Sume todo eso y obtiene el rin típico de Quincy que vemos: con raspones del lado del pasajero, corroído alrededor del daño y a veces un poco ovalado por un bache que nadie recuerda haber golpeado.

El hábito más útil es enjuagar más seguido de lo que cree necesario, y no solo en invierno. Si se estaciona cerca del agua, un enjuague rápido cada una o dos semanas, dirigido al interior del barril y detrás de los rayos, elimina la película de sal antes de que tenga tiempo de meterse en los golpes. Mucha gente lava la carrocería y se salta los rines, que es exactamente lo contrario de lo que conviene contra la corrosión.

Use un limpiador de rines de pH balanceado y un cepillo suave. Los limpiadores ácidos fuertes y los cepillos duros desgastan cualquier acabado con el tiempo, incluido el recubrimiento en polvo. Mantenga la presión de las llantas donde debe estar, ya que una llanta bien inflada protege mucho mejor el rin cuando cae en un bache de Southern Artery.

Si tiene un juego aparte de rines para el invierno, guarde su juego bueno limpio y seco. Guardar los rines con sal y polvo de freno pegados es una de las formas más rápidas de que salgan del almacenamiento peor de lo que entraron.

Quincy tiene una comunidad náutica real, desde Marina Bay hasta los clubes náuticos de Squantum y Houghs Neck. Cualquiera que tenga un bote sabe lo que el agua salada le hace al metal: rines de remolque, postes de malacate, rieles, soportes y piezas de motor se corroen más rápido que cualquier cosa de un auto.

El recubrimiento en polvo es una forma común de proteger esas piezas, y recubrimos piezas de botes y de uso marino además de rines. El proceso tiene la misma idea: desarmar la pieza hasta el metal limpio, eliminar la corrosión con chorro abrasivo y luego aplicar y curar un acabado resistente. Vale aclarar que el recubrimiento en polvo protege la superficie, pero no arregla metal que ya está muy podrido, así que las piezas muy deterioradas quizás deban reemplazarse en lugar de recubrirse.

Si de todos modos va a traer rines, muchas veces conviene traer también los rines del remolque o algunas piezas marinas en el mismo viaje. Una foto de todo nos ayuda a darle un precio aproximado antes de que cargue el vehículo.

Los raspones de bordillo, los rayones, la pintura desteñida y la corrosión superficial son cosméticos. Se ven mal y la corrosión seguirá avanzando, pero el rin en sí está estructuralmente sano y se puede reparar y volver a recubrir.

Una vibración que apareció después de un bache, una llanta que pierde aire lentamente sin ningún clavo, o una grieta visible en el barril interior son otra cosa. Indican un rin doblado o rajado. Algunos rines de aluminio rajados se pueden soldar y restaurar cuando la grieta está en una zona segura, pero otros no, y en ese caso reemplazar el rin es la respuesta honesta. Preferimos decírselo antes que recubrir un rin que no debería estar en la carretera.

Dos fotos claras, una de la cara y otra del barril interior, normalmente nos dicen qué tipo de daño estamos viendo.

Primero se desmonta la llanta, junto con el sensor TPMS y los contrapesos, porque los sensores no pueden entrar al horno de curado. Luego el rin se decapa y se limpia con chorro abrasivo hasta el metal desnudo. En un rin costero corroído este paso es el más importante, porque recubrir sobre la corrosión solo la deja atrapada bajo el nuevo acabado.

Los raspones de bordillo y las marcas profundas se reparan antes de recubrir. Los rines fundidos normalmente se precalientan para que los gases atrapados salgan antes de aplicar el polvo, un paso llamado desgasificación, que evita que el acabado haga burbujas. El polvo se aplica de forma electrostática y se cura en un horno a unos 400°F, donde fluye y forma una capa dura y uniforme que resiste la sal y el polvo de freno mucho mejor que la pintura en aerosol común.

Después del curado, se vuelve a montar la llanta, se reinstala el sensor y se balancea el rin en el taller, así que los rines regresan listos para atornillar. Los colores vienen del catálogo de Prismatic Powders, que abarca miles de colores y acabados, y también podemos igualar un color personalizado.

Nuestro taller está en 100 Minnesota Ave en Warwick, RI, cerca del aeropuerto, y es el único lugar donde hacemos el trabajo. Desde la mayor parte de Quincy son unas 55 a 60 millas, normalmente alrededor de una hora, aunque varía bastante según el tráfico en la I-93 South y la I-95 South. El horario del taller es de lunes a viernes, de 8:00 AM a 4:30 PM.

Por la distancia, la mayoría de los clientes de Quincy se organiza con anticipación. Algunos traen un juego de rines con llantas ya desmontado del auto y siguen manejando con la de repuesto o con su juego de invierno. Otros traen el auto y consiguen quien los lleve de regreso. El pago es fácil en cualquier caso: tarjeta de crédito, efectivo, cheque, o Zelle y transferencia bancaria.

Antes de hacer el viaje, envíenos fotos de los rines por mensaje de texto y le mandaremos una cotización aproximada gratis. El precio final se define cuando tenemos los rines en el taller y podemos ver el daño de cerca. Si el acabado no queda bien cuando lo recoge, lo rehacemos sin costo.