Reparo e pintura eletrostática de rodas para quem dirige em Somerville: guia prático

A causa número um de dano nas rodas em Somerville é estacionar em paralelo. As ruas com permissão de morador em volta da Davis Square, da Union Square, de Spring Hill e de Winter Hill muitas vezes ficam lotadas para-choque com para-choque, então você se espreme em qualquer vaga que achar. Muitos desses meios-fios são de granito, e granito não perdoa. Errar a distância por poucos centímetros do lado do passageiro já basta para raspar a borda de uma roda de liga leve e romper o acabamento de fábrica.

Os dias de varrição de rua e as regras de emergência de neve pioram a situação. Mudar o carro de lugar com mais frequência significa mais manobras para estacionar, e cada uma delas é mais uma chance de encostar no meio-fio. Quem estaciona na mesma vaga apertada toda noite muitas vezes percebe que a mesma roda leva a maior parte do dano, porque é sempre a que fica mais perto do meio-fio.

Os buracos são a outra metade da história. Os ciclos de congelamento e degelo desfazem o asfalto todo fim de inverno, e vias movimentadas como a McGrath Highway, a Somerville Avenue, a Highland Avenue e os acessos à I-93 costumam abrir primeiro. Obras de serviços públicos, chapas de obra e valas remendadas criam bordas afiadas que os pneus de perfil baixo não amortecem bem. Uma pancada forte pode empenar a roda ou tirá-la de centro o suficiente para você sentir em velocidade de rodovia.

Massachusetts trata as vias com muito produto no inverno, e essa película de sal e salmoura gruda nas rodas, nos assentos das porcas e nas peças do freio. Numa roda com pintura ou verniz de fábrica, o problema normalmente começa numa lasca, muitas vezes causada por uma batida no meio-fio ou por uma máquina de pneu. A umidade e o sal entram por baixo da borda da lasca e o acabamento começa a soltar por baixo.

É aquela corrosão branca e cheia de bolhas que você vê avançando por baixo do verniz em muitas rodas mais antigas pela cidade. A poeira de freio piora tudo. Dirigir na cidade significa frear o tempo todo em semáforo e faixa de pedestre, e as partículas de ferro da poeira de freio seguram a umidade contra a superfície e grudam na parte interna do aro.

Depois que a corrosão levanta o acabamento, nenhum limpador reverte. A roda precisa ser decapada até o metal limpo e refeita. A pintura a pó é um dos jeitos mais duráveis de fazer isso, porque é mais grossa e mais dura do que a tinta spray comum e aguenta melhor o sal e a poeira.

Enxágue as rodas durante a temporada de sal, e não só na primavera. Muita gente que dirige na cidade simplesmente não lava o carro no inverno, e é exatamente aí que a corrosão começa. Um lava-rápido self-service a cada uma ou duas semanas, mirando dentro do aro e atrás dos raios, tira a maior parte do sal antes que ele entre nas lascas.

Use um limpador de rodas com pH neutro e uma escova macia. Limpadores ácidos fortes e escovas duras vão desgastando aos poucos qualquer acabamento, inclusive a pintura a pó. Confira a calibragem todo mês. Um pneu bem calibrado protege a roda quando não dá para desviar de um buraco, e pressão baixa é um dos motivos mais comuns para a roda empenar em vez de passar pelo buraco.

Quando estacionar em paralelo, use o retrovisor do passageiro inclinado para baixo se o seu carro permitir, ou simplesmente deixe alguns centímetros a mais do meio-fio. A maioria dos arranhões de meio-fio que reparamos acontece em velocidade de caminhada, uma pequena raspada de cada vez.

Ajuda saber com que tipo de dano você está lidando. Arranhão de meio-fio, riscos, pintura desbotada e corrosão superficial são estéticos. Ficam feios e a corrosão continua se espalhando, mas a roda continua íntegra e pode ser reparada e refeita.

Uma vibração que começou logo depois de um buraco, um pneu que vive perdendo ar ou uma trinca visível na parte interna do aro são mais sérios. Isso pode indicar roda empenada ou trincada. Muitas rodas de liga leve empenadas podem ser desempenadas, e algumas rodas de alumínio trincadas podem ser soldadas quando a trinca está num lugar seguro. Outras não, e nesse caso trocar a roda é a resposta honesta. Preferimos dizer isso a você do que pintar por cima de uma roda que não deveria voltar para a rua.

Duas fotos nítidas, uma da face e outra da parte interna do aro, normalmente mostram para a gente em qual categoria a sua roda se encaixa.

Primeiro sai o pneu, junto com o sensor de TPMS e os contrapesos, porque o sensor não pode passar pelo forno de cura. Depois a roda é decapada e jateada até o metal nu para que o acabamento novo grude no alumínio limpo, e não em tinta velha e corrosão.

Arranhões de meio-fio e sulcos são reparados antes de qualquer pintura. Rodas fundidas normalmente são pré-aquecidas para que os gases presos saiam, uma etapa chamada desgaseificação, o que evita bolhas no acabamento. O pó é aplicado eletrostaticamente e curado num forno a cerca de 400°F, onde escorre e forma uma camada dura e uniforme.

Depois da cura, o pneu é montado de novo, o sensor reinstalado e a roda balanceada. As cores vêm da biblioteca da Prismatic Powders, com milhares de cores e acabamentos, e também fazemos combinação de cor personalizada. Se o acabamento não estiver certo, refazemos sem custo.

Na Nova Inglaterra, a maioria das oficinas costuma cobrar algo em torno de $100 a $200 por roda pela pintura a pó padrão num tamanho comum. Reparo de arranhão de meio-fio, desempeno, solda de trinca, rodas maiores, acabamentos em dois tons e cores personalizadas podem aumentar esse valor, então a faixa para um jogo completo varia bastante.

Uma foto garante um preço aproximado grátis, o que normalmente basta para decidir se o serviço vale a pena. O preço final é definido quando as rodas estão na oficina e conseguimos ver tudo de perto, inclusive danos na parte interna do aro que as fotos muitas vezes não mostram. Aceitamos cartão de crédito, dinheiro, cheque, Zelle e transferência bancária.

Todo o reparo e a pintura são feitos na nossa oficina, no 100 Minnesota Ave em Warwick, RI. De Somerville são uns 60 a 65 miles, normalmente entre uma hora e uma hora e meia pela I-93 South e pela I-95 South, e mais no horário de pico. O horário da oficina é de segunda a sexta, das 8:00 AM às 4:30 PM.

Por causa da distância, a maioria dos clientes de Somerville se planeja. Um jeito comum é trazer as rodas e os pneus fora do carro, o que funciona bem se você tem um jogo reserva ou rodas de inverno para rodar enquanto isso. Outros trazem o carro e combinam uma carona. Já que você está planejando a viagem, pode fazer sentido trazer outras peças de metal também, como peças de moto, um conjunto de pátio ou grades de ferro, já que também pintamos esses itens.

Antes de pegar a estrada, mande algumas fotos por mensagem de texto para um orçamento aproximado grátis. Assim você sabe o que o serviço envolve e mais ou menos quanto vai custar antes de fazer a viagem.