Reparación y recubrimiento en polvo de rines para conductores de Somerville: una guía práctica

La causa número uno de daño en los rines en Somerville es el estacionamiento en paralelo. Las calles con permiso de residentes alrededor de Davis Square, Union Square, Spring Hill y Winter Hill suelen estar llenas de autos uno detrás de otro, así que usted se mete en el espacio que encuentre. Muchos de esos bordillos son de granito, y el granito no perdona. Basta con calcular mal unas pulgadas del lado del pasajero para desgastar el borde de un rin de aleación y romper el acabado de fábrica.

Los días de barrido de calles y las reglas de emergencia por nieve empeoran la situación. Mover el auto con más frecuencia significa más maniobras de estacionamiento, y cada una es otra oportunidad de tocar el bordillo. Quienes estacionan en el mismo lugar estrecho todas las noches suelen notar que el mismo rin recibe la mayor parte del daño, porque siempre es el que queda más cerca del bordillo.

Los baches son la otra mitad de la historia. Los ciclos de congelación y deshielo rompen el pavimento cada final de invierno, y rutas transitadas como McGrath Highway, Somerville Avenue, Highland Avenue y los accesos a la I-93 suelen abrirse primero. Las obras de servicios públicos, las placas de construcción y las zanjas parchadas crean bordes filosos que las llantas de perfil bajo no amortiguan bien. Un golpe fuerte puede doblar un rin o sacarlo de redondez lo suficiente como para sentirlo a velocidad de autopista.

Massachusetts trata intensamente sus carreteras durante el invierno, y esa película de sal y salmuera se adhiere a los rines, los asientos de las tuercas y las piezas de freno. En un rin pintado de fábrica o con capa transparente, el problema suele empezar en una astilla, muchas veces por un golpe contra el bordillo o por la máquina de llantas. La humedad y la sal se meten bajo el borde de la astilla y el acabado empieza a levantarse desde abajo.

Esa es la corrosión blanca y con burbujas que se ve avanzando bajo la capa transparente en muchos rines viejos de la ciudad. El polvo de frenos lo empeora. Manejar en la ciudad significa frenar constantemente en semáforos y cruces peatonales, y las partículas de hierro del polvo de frenos retienen la humedad contra la superficie y se quedan pegadas en el barril interior.

Una vez que la corrosión ha levantado el acabado, ningún limpiador lo va a revertir. El rin tiene que quedar en metal limpio y volver a recibir un acabado. El recubrimiento en polvo es una de las formas más duraderas de hacerlo, porque es más grueso y más duro que la pintura en aerosol típica y resiste mejor la sal y el polvo.

Enjuague sus rines durante la temporada de sal, no solo en primavera. Muchos conductores de la ciudad se saltan por completo los lavados de invierno, y es justo cuando empieza la corrosión. Un autolavado cada semana o cada dos semanas, apuntando al barril y detrás de los rayos, elimina la mayor parte de la sal antes de que se meta en las astillas.

Use un limpiador de rines de pH balanceado y un cepillo suave. Los limpiadores ácidos fuertes y los cepillos duros desgastan poco a poco cualquier acabado, incluido el recubrimiento en polvo. Revise la presión de las llantas cada mes. Una llanta bien inflada protege el rin cuando no puede evitar un bache, y la presión baja es una de las razones más comunes por las que un rin se dobla en vez de pasar sin problema.

Al estacionar en paralelo, incline hacia abajo el espejo del lado del pasajero si su auto lo permite, o simplemente deje unas pulgadas extra al bordillo. La mayoría de los raspones de bordillo que reparamos ocurren a velocidad de caminata, un pequeño raspón a la vez.

Ayuda saber con qué tipo de daño está lidiando. Los raspones de bordillo, los rayones, la pintura desteñida y la corrosión superficial son cosméticos. Se ven mal y la corrosión sigue avanzando, pero el rin sigue firme y se puede reparar y volver a recubrir.

Una vibración que empezó justo después de un bache, una llanta que sigue perdiendo aire o una grieta visible en el barril interior son más serias. Pueden indicar un rin doblado o agrietado. Muchos rines de aleación doblados se pueden enderezar, y algunos rines de aluminio agrietados se pueden soldar cuando la grieta está en un lugar seguro. Otros no, y en ese caso reemplazar el rin es la respuesta honesta. Preferimos decírselo antes que recubrir un rin que no debería volver a la carretera.

Dos fotos claras, una de la cara y otra del barril interior, normalmente nos dicen en qué categoría está su rin.

Primero se quita la llanta, junto con el sensor TPMS y los contrapesos, porque los sensores no pueden pasar por el horno de curado. Luego el rin se decapa y se limpia con chorro abrasivo hasta el metal desnudo, para que el nuevo acabado se adhiera al aluminio limpio y no a pintura vieja y corrosión.

Los raspones de bordillo y las marcas profundas se reparan antes de aplicar cualquier recubrimiento. Los rines fundidos normalmente se precalientan para que los gases atrapados puedan salir, un paso llamado desgasificación, que evita que el acabado haga burbujas. El polvo se aplica de forma electrostática y se cura en un horno a unos 400°F, donde se funde en una capa dura y uniforme.

Después del curado, se vuelve a montar la llanta, se reinstala el sensor y se balancea el rin. Los colores vienen de la biblioteca de Prismatic Powders, que abarca miles de colores y acabados, y también podemos igualar un color a la medida. Si el acabado no queda bien, lo rehacemos sin costo.

En Nueva Inglaterra, la mayoría de los talleres suele cobrar entre unos $100 y $200 por rin para un recubrimiento en polvo estándar en un tamaño común. La reparación de raspones de bordillo, el enderezado, la soldadura de grietas, los rines más grandes, los acabados de dos tonos y los colores personalizados pueden sumar a ese precio, así que el rango para un juego completo varía bastante.

Con una foto usted obtiene un precio aproximado gratis, que normalmente basta para decidir si el trabajo vale la pena. El precio final se define cuando los rines están en el taller y podemos ver todo de cerca, incluido el daño en el barril interior que las fotos muchas veces no muestran. Aceptamos tarjeta de crédito, efectivo, cheque, Zelle y transferencia bancaria.

Todo el trabajo de reparación y recubrimiento se hace en nuestro taller en 100 Minnesota Ave en Warwick, RI. Desde Somerville son aproximadamente 60 a 65 miles, normalmente entre una hora y una hora y media por la I-93 South y la I-95 South, y más en hora pico. El horario del taller es de lunes a viernes, de 8:00 AM a 4:30 PM.

Por la distancia, la mayoría de los clientes de Somerville planifica con anticipación. Una opción común es traer los rines con las llantas ya fuera del auto, lo que funciona bien si tiene un juego de repuesto o rines de invierno para manejar mientras tanto. Otros traen el auto y coordinan quién los lleve de regreso. Mientras planifica el viaje, puede tener sentido traer también otras piezas de metal, como partes de motocicleta, un juego de patio o barandas de hierro, ya que también las recubrimos.

Antes de tomar la autopista, envíenos por mensaje de texto un par de fotos para una cotización aproximada gratis. Así sabrá qué implica el trabajo y cuánto costará más o menos antes de hacer el viaje.