Reparación y recubrimiento en polvo de rines para conductores de Connecticut: guía estatal

Las millas de autopista son una gran parte del problema. Ir al trabajo por la I-95 entre Groton, Mystic y New Haven, o por la I-84 y la I-91 alrededor de Hartford, significa una exposición constante al agua de la carretera, la gravilla y los escombros. A velocidad de autopista, incluso piedras pequeñas pueden astillar el acabado de un rin, y cada astilla es un lugar donde puede empezar la corrosión.

Los baches son el otro gran factor. Los ciclos de congelación y deshielo abren el pavimento cada final de invierno, y se rompen tanto las autopistas estatales como las calles locales. Las calles de los centros antiguos en lugares como Norwich, Willimantic y New London suelen tener tramos irregulares, bordillos altos y estacionamiento estrecho, lo que suma raspones de bordillo a la lista. Un golpe fuerte en un bache con una llanta de perfil bajo puede doblar un rin o agrietar un rayo.

Los caminos rurales del Quiet Corner, alrededor de Putnam, Danielson y Killingly, traen su propio desgaste: levantamientos por helada, bordes rotos y largos tramos de pavimento tratado. Calles distintas, mismo resultado: los rines envejecen más rápido de lo que la mayoría de los conductores espera.

Connecticut ha usado una mezcla de sal, arena y descongelantes líquidos en sus calles a lo largo de los años, y muchos conductores y mecánicos asocian los tratamientos líquidos con una corrosión agresiva en rines, piezas de freno y bajos del auto. Sea cual sea la mezcla exacta en su ruta, el efecto en los rines es parecido. Una película húmeda y salada se adhiere al barril y a los rayos y se mete en cualquier astilla del acabado.

Una vez que la humedad entra bajo el borde de una astilla, la corrosión se extiende por debajo y levanta el acabado. Ese es el aspecto blanco y con burbujas tan común en los rines de fábrica viejos. El polvo de frenos lo acelera al retener la humedad contra la superficie.

Cuando el acabado ya se levantó, limpiar no lo va a detener. El rin tiene que llevarse hasta el metal desnudo y volver a recibir un acabado. El recubrimiento en polvo es más grueso y más duro que la pintura en aerosol típica, lo que lo hace una buena opción para rines que pasan por los inviernos de Connecticut.

Enjuague sus rines cada semana o cada dos semanas durante la temporada de calles tratadas, no solo en primavera. Apunte al barril y detrás de los rayos, donde se acumulan los residuos de sal y descongelante. Use un limpiador de rines de pH balanceado y un cepillo suave, y evite los limpiadores ácidos agresivos que pueden atacar el acabado.

Revise la presión de las llantas cada mes, porque el frío la reduce y una llanta con poca presión protege mucho menos el rin en un bache. Si tiene un juego aparte de rines de invierno, úselo. Mantener sus mejores rines completamente fuera del invierno es la mejor forma de protegerlos.

En la costa, el aire salino agrega un poco más de exposición incluso fuera del invierno, así que un enjuague rápido después de ir a la playa o de manejar cerca del agua no hace daño.

Los raspones de bordillo, los rayones, la capa transparente pelada y la corrosión superficial son cosméticos. El rin sigue firme y se puede reparar y volver a recubrir.

Una vibración después de un bache, una llanta que pierde aire poco a poco o una grieta visible en el barril interior pueden indicar un rin doblado o agrietado. Muchos rines de aleación doblados se pueden enderezar. Algunos rines de aluminio agrietados se pueden soldar cuando la grieta está en un lugar seguro, pero otros no, y en ese caso el reemplazo es la respuesta correcta. Le diremos con honestidad cuál es su caso.

Un par de fotos claras, una de la cara y otra del barril interior, normalmente bastan para distinguirlo. Si el rin viene de un auto que también tiene calipers de freno corroídos, una foto de ellos también ayuda, ya que muchos conductores restauran ambos al mismo tiempo para que todo combine al volver a armarlo.

Se quita la llanta, junto con el sensor TPMS y los contrapesos, porque los sensores no pueden pasar por el horno de curado. El rin se decapa y se limpia con chorro abrasivo hasta el metal desnudo, para que el nuevo acabado se adhiera al aluminio limpio.

El daño se repara antes del recubrimiento. Los rines fundidos normalmente se precalientan para liberar los gases atrapados y que el acabado no haga burbujas. El polvo se aplica de forma electrostática y se cura a unos 400°F, formando una capa dura y uniforme. Después del curado, se vuelve a montar la llanta, se reinstala el sensor y se balancea el rin.

Los colores vienen de la biblioteca de Prismatic Powders, que incluye miles de colores y acabados, y ofrecemos igualación de color a la medida. Llevamos más de 20 años haciendo este trabajo, y si el acabado no queda bien, lo rehacemos sin costo.

La mayoría de los talleres de Nueva Inglaterra suele cobrar entre unos $100 y $200 por rin para un recubrimiento en polvo estándar en un tamaño común. Las reparaciones, los rines más grandes, los acabados de dos tonos y los colores personalizados normalmente suman a ese precio.

Con una foto obtiene un precio aproximado gratis, lo que le ayuda a decidir si el trabajo y el viaje valen la pena. El precio final se define cuando los rines están en el taller y se pueden inspeccionar de cerca. Aceptamos tarjeta de crédito, efectivo, cheque, Zelle y transferencia bancaria.

Todo el trabajo se hace en nuestro taller en 100 Minnesota Ave en Warwick, RI, abierto de lunes a viernes, de 8:00 AM a 4:30 PM. Los tiempos de manejo varían mucho según desde dónde salga. Desde la costa sureste, alrededor de Mystic, Groton y New London, suelen ser entre unos 45 minutos y una hora hacia el norte por la I-95. Desde Norwich y el corredor de la I-395, muchos conductores van hacia el norte y luego al este hacia Rhode Island, muchas veces en el rango de una hora o un poco más. Desde el área de Hartford, calcule aproximadamente entre una hora y cuarto y una hora y tres cuartos según la ruta y el tráfico.

Por la distancia, la mayoría de los clientes de Connecticut trae los rines con las llantas ya fuera del auto, o trae el auto y coordina quién los lleve de regreso. Muchos combinan viajes, ya que también recubrimos partes de motocicleta, partes de bote y marinas, muebles de patio, barandas de hierro y radiadores de casa. En particular, los dueños de botes de la costa suelen tener partes marinas o soportes de metal que pueden venir en la misma visita.

Antes de planificar el viaje, envíenos fotos por mensaje de texto para una cotización aproximada gratis, así sabrá qué implica el trabajo antes de ir a Rhode Island.