Reparo e pintura eletrostática de rodas para motoristas e motociclistas de Marlborough, MA

Em velocidade de rodovia, um buraco causa mais dano do que causaria a 25 milhas por hora na cidade. As rampas e as faixas de convergência em volta do entroncamento da I-495 com a I-290, e as juntas de dilatação e as faixas remendadas da própria I-495, são de onde vêm muitas rodas empenadas. Pneus de perfil baixo dão muito pouco amortecimento à roda, então uma borda afiada no asfalto vai direto para o aro.

A Route 20 pelo centro, a Lincoln Street, a Bolton Street e a Route 85 representam o lado urbano: semáforos, entradas e saídas de centros comerciais e asfalto que se desfaz depois dos ciclos de congelamento e degelo. Os estacionamentos ao longo da Route 20 têm sua cota de meios-fios altos de concreto e batentes de estacionamento, uma fonte clássica de arranhão de meio-fio.

As ladeiras também contam. Marlborough e as cidades em volta têm muitas subidas, o que significa mais frenagem, mais calor no freio e mais poeira de freio impregnada nas rodas. Essa poeira é uma boa parte do motivo de a parte interna do aro de tantos carros da MetroWest estar feia mesmo quando a face parece boa.

As cidades do interior de Massachusetts muitas vezes recebem mais neve e noites mais frias do que o litoral, o que significa mais tratamento nas vias. O sal e a salmoura cobrem as rodas, e a areia misturada pode agir como um abrasivo leve no acabamento. Quando uma raspada no meio-fio ou uma lasca de pedra rompe o revestimento, o sal e a umidade entram por baixo da borda e a corrosão começa a se espalhar por baixo.

A poeira de freio piora tudo. Ela segura umidade e sal contra o metal, e na parte interna do aro pode grudar tão forte que um limpador de rodas comum quase não faz efeito.

Enxágue as rodas a cada uma ou duas semanas na temporada de sal, mirando dentro do aro e atrás dos raios. Use um limpador de pH neutro e uma escova macia, e não produtos ácidos fortes. E mantenha a calibragem certa, porque um pneu bem calibrado protege muito melhor a roda contra um buraco da I-495.

A região central de Massachusetts tem muitos motociclistas, e as estradas secundárias em volta de Marlborough, Hudson, Berlin e Bolton recebem muitas motos da primavera ao outono. Rodas, quadros, mesas de suspensão, suportes e tampas de motor pegam sujeira da pista, poeira de freio e uma lasca de pedra ou outra, e muitos motociclistas gostam de renová-los no inverno, enquanto a moto está parada.

Pintamos a pó peças de moto além de rodas de carro. As peças são decapadas e jateadas até o metal limpo e depois pintadas e curadas num acabamento resistente. A entressafra é a época natural para isso, já que a moto já está parada e você pode desmontar sem perder dias de pilotagem.

Se você está planejando um projeto de inverno, uma foto das peças e uma lista rápida do que você quer pintar ajudam a gente a passar um valor aproximado antes de você começar a soltar qualquer parafuso.

Identifique e separe os parafusos em saquinhos conforme desmonta, e deixe rolamentos, retentores e peças de borracha fora de tudo que você trouxer, já que eles não podem ir para o forno. Se você avisar quais superfícies precisam ficar sem tinta, como faces de fixação ou furos com rosca, essas áreas podem ser protegidas antes da pintura.

Arranhão de meio-fio, riscos, pintura desbotada ou descascando e corrosão superficial são estéticos. A roda fica com aparência ruim e a corrosão continua se espalhando, mas estruturalmente ela está íntegra e pode ser reparada e refeita.

Uma vibração nova em velocidade de rodovia, um volante que treme na I-495 ou um pneu que perde ar devagar sem prego nenhum podem indicar roda empenada ou trincada. Muitas rodas de liga leve empenadas podem ser desempenadas. Algumas rodas de alumínio trincadas podem ser soldadas e restauradas se a trinca estiver num lugar seguro, e outras não, e nesse caso trocar a roda é a decisão certa.

Como a viagem até a nossa oficina leva um tempo saindo de Marlborough, mandar antes duas fotos nítidas, uma da face e outra da parte interna do aro, vale ainda mais a pena. Assim a gente diz o que está vendo antes de você pegar a estrada.

Primeiro sai o pneu, junto com o sensor de TPMS e os contrapesos, já que o sensor não pode ir para o forno de cura. A roda é decapada e jateada até o metal nu, para que o acabamento novo grude no alumínio limpo, e não em tinta velha e corrosão.

Arranhões de meio-fio e sulcos são reparados antes da pintura. Rodas fundidas normalmente são pré-aquecidas para que os gases presos saiam antes da aplicação do pó, o que ajuda a evitar bolhas no acabamento. O pó é aplicado eletrostaticamente e curado a cerca de 400°F, onde escorre e forma uma camada dura e uniforme que aguenta detritos de rodovia, sal e poeira de freio melhor do que a tinta spray comum.

Depois da cura, o pneu é montado de novo, o sensor reinstalado e a roda balanceada na oficina. As cores vêm da biblioteca da Prismatic Powders, com milhares de cores e acabamentos, e a gente pode combinar uma cor personalizada com o seu carro, as suas pinças ou a sua moto.

Nossa oficina fica no 100 Minnesota Ave em Warwick, RI, perto do aeroporto, e é lá que todo o trabalho é feito. De Marlborough são uns 55 a 65 miles, normalmente entre uma hora e uma hora e quinze, dependendo do caminho e do trânsito. A maioria das pessoas pega a I-495 South em direção à I-95, e algumas descem por Worcester e pela Route 146. O horário da oficina é de segunda a sexta, das 8:00 AM às 4:30 PM.

Como a viagem é mais longa, a maioria dos clientes de Marlborough traz um jogo completo de rodas e pneus fora do carro, ou junta rodas e pinças ou peças de moto numa viagem só. Aceitamos cartão de crédito, dinheiro, cheque e Zelle ou transferência bancária.

Comece mandando fotos por mensagem de texto para um orçamento aproximado grátis. O preço final é definido quando as peças estão na oficina e conseguimos ver o dano de perto. A empresa tem mais de 20 anos de experiência em pintura, e se o acabamento não estiver certo quando você for buscar, refazemos sem custo.