Reparación de rines y recubrimiento en polvo para conductores y motociclistas de Marlborough, MA

A velocidad de autopista, un bache hace más daño que a 25 millas por hora en la ciudad. Las rampas e incorporaciones alrededor del intercambio de la I-495 con la I-290, y las juntas de dilatación y carriles parchados de la propia I-495, son de donde salen muchos rines doblados. Las llantas de perfil bajo le dan al rin muy poco amortiguamiento, así que un borde filoso en el pavimento pega directo en el rin.

La Route 20 por el centro, Lincoln Street, Bolton Street y la Route 85 aportan el lado urbano: semáforos, entradas y salidas de centros comerciales, y pavimento que se rompe después de los ciclos de congelación y deshielo. Los estacionamientos a lo largo de la Route 20 tienen su cuota de bordillos altos de concreto y topes, una fuente clásica de raspones de bordillo.

Las colinas también cuentan. Marlborough y los pueblos de alrededor tienen muchas pendientes, lo que significa más frenado, más calor en los frenos y más polvo de freno pegado a los rines. Ese polvo es una gran parte de la razón por la que los barriles interiores de tantos autos de MetroWest se ven maltratados aunque las caras se vean bien.

Los pueblos del interior de Massachusetts suelen recibir más nieve y noches más frías que la costa, lo que significa más tratamiento en las carreteras. La sal y la salmuera cubren los rines, y la arena mezclada puede actuar como un abrasivo leve sobre el acabado. Una vez que un raspón de bordillo o una piedra rompe el recubrimiento, la sal y la humedad se meten bajo el borde y la corrosión empieza a extenderse por debajo.

El polvo de freno lo empeora. Mantiene la humedad y la sal contra el metal, y en el barril interior puede pegarse tan fuerte que un limpiador de rines común apenas lo toca.

Enjuague los rines cada una o dos semanas durante la temporada de sal, dirigiendo el agua al interior del barril y detrás de los rayos. Use un limpiador de pH balanceado y un cepillo suave en lugar de productos ácidos fuertes. Y mantenga la presión de las llantas correcta, porque una llanta bien inflada protege mucho mejor el rin contra un bache de la I-495.

El centro de Massachusetts tiene muchos motociclistas, y los caminos secundarios alrededor de Marlborough, Hudson, Berlin y Bolton tienen bastante tráfico de motos de la primavera al otoño. Los rines, chasis, tijas, soportes y tapas de motor de las motocicletas acumulan suciedad del camino, polvo de freno y alguna que otra piedra, y a muchos motociclistas les gusta renovarlos en el invierno mientras la moto está guardada.

Recubrimos en polvo piezas de motocicleta además de rines de auto. Las piezas se decapan y se limpian con chorro abrasivo hasta el metal limpio, y luego se recubren y se curan en un acabado resistente. La temporada baja es un momento natural para hacerlo, ya que la moto ya está parada y puede desarmar las cosas sin perder días de manejo.

Si está planeando un proyecto de invierno, una foto de las piezas y una lista rápida de lo que quiere recubrir nos ayudan a darle un precio aproximado antes de que empiece a desatornillar algo.

Etiquete y guarde en bolsas sus tornillos mientras desarma, y deje fuera los rodamientos, sellos y piezas de goma de todo lo que traiga, ya que no pueden pasar por el horno. Si nos dice qué superficies deben quedar sin recubrir, como caras de montaje u orificios roscados, esas zonas se pueden enmascarar antes de recubrir.

Los raspones de bordillo, los rayones, la pintura desteñida o pelada y la corrosión superficial son cosméticos. El rin se ve maltratado y la corrosión seguirá avanzando, pero estructuralmente está sano y se puede reparar y volver a recubrir.

Una vibración nueva a velocidad de autopista, un volante que tiembla en la I-495, o una llanta que pierde aire lentamente sin ningún clavo pueden significar un rin doblado o rajado. Muchos rines de aleación doblados se pueden enderezar. Algunos rines de aluminio rajados se pueden soldar y restaurar si la grieta está en una zona segura, y otros no, en cuyo caso reemplazar el rin es la decisión correcta.

Como el viaje a nuestro taller desde Marlborough toma su tiempo, enviar primero dos fotos claras, una de la cara y otra del barril interior, vale especialmente la pena. Así podemos decirle lo que vemos antes de que haga el viaje.

Primero se desmonta la llanta, junto con el sensor TPMS y los contrapesos, ya que los sensores no pueden entrar al horno de curado. El rin se decapa y se limpia con chorro abrasivo hasta el metal desnudo, para que el nuevo acabado se adhiera al aluminio limpio y no a pintura vieja y corrosión.

Los raspones de bordillo y las marcas profundas se reparan antes de recubrir. Los rines fundidos normalmente se precalientan para que los gases atrapados salgan antes de aplicar el polvo, lo que ayuda a evitar burbujas en el acabado. El polvo se aplica de forma electrostática y se cura a unos 400°F, donde fluye y forma una capa dura y uniforme que aguanta los residuos de la autopista, la sal y el polvo de freno mejor que la pintura en aerosol común.

Después del curado, se vuelve a montar la llanta, se reinstala el sensor y se balancea el rin en el taller. Los colores vienen del catálogo de Prismatic Powders, con miles de colores y acabados, y podemos igualar un color personalizado a su auto, sus calipers o su moto.

Nuestro taller está en 100 Minnesota Ave en Warwick, RI, cerca del aeropuerto, y ahí es donde se hace todo el trabajo. Desde Marlborough son unas 55 a 65 millas, normalmente entre una hora y una hora y cuarto, según su ruta y el tráfico. La mayoría toma la I-495 South hacia la I-95, mientras que algunos bajan por Worcester y la Route 146. El horario del taller es de lunes a viernes, de 8:00 AM a 4:30 PM.

Como es un viaje más largo, la mayoría de los clientes de Marlborough trae un juego completo de rines con llantas ya desmontado del auto, o junta rines y calipers o piezas de moto en un solo viaje. Aceptamos tarjeta de crédito, efectivo, cheque, y Zelle o transferencia bancaria.

Empiece enviándonos fotos por mensaje de texto para recibir una cotización aproximada gratis. El precio final se define cuando las piezas están en el taller y podemos ver el daño de cerca. La empresa tiene más de 20 años de experiencia en recubrimiento, y si el acabado no queda bien cuando lo recoge, lo rehacemos sin costo.