¿Reparar, reacabar o reemplazar? Qué considerar antes de cambiar sus rines

La reparación de rines se trata de arreglar un problema específico. Puede ser un raspón de bordillo en el borde, un doblez por un bache o una grieta en el barril. El objetivo es que el rin vuelva a ser estructuralmente sólido y redondo, y que la zona dañada se vea bien.

Reparar es lo indicado cuando el rin está en buen estado en general, salvo uno o dos puntos problemáticos. Un rin doblado que causa vibración en carretera muchas veces se puede enderezar. Una grieta en el barril en una zona no estructural muchas veces se puede soldar. Los raspones de bordillo se pueden lijar, rellenar y difuminar.

Como referencia aproximada, muchos talleres cobran entre unos $75 y $175 por rin por reparar raspones de bordillo de forma estética, y aproximadamente de $100 a $250 o más por enderezar o soldar grietas, según la gravedad. Tómelas como cifras de referencia, no como cotizaciones.

El reacabado trata la superficie de todo el rin. Se desmonta la llanta, se quita el acabado viejo con decapado químico o con chorro abrasivo, se repara cualquier daño y se aplica un acabado nuevo. El recubrimiento en polvo es la opción más duradera para esto, porque el polvo se aplica de forma electrostática y luego se cura en un horno a unos 400°F, formando una capa dura y uniforme que resiste astillas, polvo de frenos y sal de carretera mucho mejor que la pintura en aerosol.

Reacabe cuando el rin está bien estructuralmente pero el acabado está fallando: barniz que se pela, pintura con burbujas alrededor de los agujeros de las tuercas, corrosión que avanza desde los bordes, color descolorido o calcáreo, o varios raspones de bordillo. Hacer reparaciones por zonas en un rin así solo cambia el problema de lugar. Decapar y volver a recubrir todo le da una superficie limpia y uniforme.

Reacabar también es la forma más económica de cambiar el look de su carro. Como el rin se decapa hasta el metal desnudo de todas formas, puede volver al plateado de fábrica o elegir algo completamente diferente. Nuestro taller de Warwick, RI usa la biblioteca de colores de Prismatic Powders, que abarca miles de colores y acabados, desde negro brillante y bronce hasta acabados candy y texturizados. Muchos talleres cobran entre unos $100 y $200 por rin por un reacabado con recubrimiento en polvo, según el tamaño, el estado y el color.

Algunos rines no se deben salvar. Las grietas en los rayos, cerca del centro o alrededor de los agujeros de las tuercas están en zonas estructurales, y la mayoría de los talleres serios no las sueldan. Los rines con varias grietas, un doblez severo combinado con una grieta, corrosión profunda que ha adelgazado el metal o una soldadura anterior en el mismo lugar también son candidatos a reemplazo.

Reemplazar también tiene sentido cuando de verdad quiere un rin diferente, no solo un color diferente. Si quiere un diámetro más grande, un rin más ancho para otra llanta, un offset distinto para cambiar la postura del carro o un diseño forjado más liviano, reacabar sus rines actuales no lo va a llevar ahí.

Tenga en cuenta que nuevo no significa automáticamente mejor. Muchos rines económicos del mercado de repuestos traen un acabado delgado que no va a aguantar unos cuantos inviernos de New England tan bien como un rin original con un buen recubrimiento en polvo. Un rin original de calidad muchas veces es mejor punto de partida que un reemplazo barato.

Hágase cuatro preguntas. Primero, ¿hay alguna grieta o doblez? Si la respuesta es sí, empiece por ahí: es un tema de reparación, y posiblemente la respuesta sea reemplazar. Segundo, ¿el problema es un solo punto o todo el rin? Un punto apunta a reparar, todo el rin apunta a reacabar. Tercero, ¿le gusta el diseño del rin? Si es así, reacabar le da un rin como nuevo por mucho menos que comprar uno nuevo. Cuarto, ¿quiere otro tamaño o estilo? Si es así, de todas formas está buscando rines nuevos.

La mayoría de los carros que vemos están en el medio: rines originales con algunos años de raspones de bordillo, daño por sal alrededor de las tuercas y quizás un doblez por un bache. Para esos, reparar y luego hacer un reacabado completo con recubrimiento en polvo suele ser lo que más vale la pena. Se queda con rines que encajan perfectamente, arregla el daño real y termina con un acabado más resistente que el que traía de fábrica.

Una cosa más que revisar antes de decidir: cuántos rines están afectados. Si solo un rin está dañado y los otros tres todavía se ven bien, una reparación más una igualación de color cuidadosa en ese único rin puede funcionar. Pero los acabados de fábrica se decoloran a ritmos diferentes, así que un acabado totalmente nuevo en un rin puede resaltar al lado de tres que ya han pasado algunos inviernos. Si el juego ya está disparejo, reacabar los cuatro a la vez normalmente da el resultado más limpio, y el costo por rin muchas veces baja cuando se hace el juego completo.

Si el objetivo real es que el carro se vea diferente, compare un cambio de color en sus rines actuales con comprar rines nuevos. Un juego de cuatro rines con recubrimiento en polvo en un color nuevo muchas veces cuesta una fracción de un buen juego nuevo, y se evita los dolores de cabeza de compatibilidad con offset, diámetro central y TPMS.

Si de todas formas va a comprar rines nuevos, considere aplicarles recubrimiento en polvo antes del primer invierno, o elegir un color que venga en polvo desde el principio. Los rines nuevos se dañan rápido con la sal en las carreteras de Rhode Island y Massachusetts, y un acabado más grueso y curado protege la inversión.

Piense también en el juego viejo. Los rines reparados y reacabados son excelentes como juego dedicado para el invierno. Póngales sus llantas de nieve y guarde los rines más bonitos para los meses cálidos.

El tamaño importa, porque un rin de camioneta de 22 pulgadas requiere más preparación y más polvo que un rin de sedán de 16 pulgadas. El estado importa, porque la corrosión fuerte o las capas de pintura vieja toman más tiempo en decaparse. El daño importa, ya que cada doblez o grieta es un trabajo aparte. El acabado elegido importa un poco, ya que los colores de varias etapas como los candy o los looks de dos tonos agregan pasos. Y las llantas importan, porque desmontar, volver a montar y balancear son parte de un trabajo bien hecho.

Como todo eso varía, la forma más precisa de cotizar sus rines es que alguien los vea. Envíenos por mensaje de texto una foto de cada rin, incluyendo cualquier daño de cerca, y le daremos una cotización gratuita y una opinión honesta sobre si conviene más reparar, reacabar o reemplazar.